近日，有網(wǎng)友向本報(bào)報(bào)料稱，發(fā)現(xiàn)市區(qū)好幾座橋加裝了新的防撞護(hù)欄，看起來(lái)既美觀又有安全感。為什么要給橋增加護(hù)欄?護(hù)欄到底有什么作用?是不是所有橋都會(huì)增加護(hù)欄?對(duì)此，記者進(jìn)行了采訪調(diào)查。

　　很多老橋已不符合新規(guī)范

　　市住建局市政工程管理處工作人員介紹，近年來(lái)，全國(guó)一些地方曾發(fā)生過(guò)汽車在橋梁上行駛時(shí)突然沖上人行道的事故，甚至有因搶奪公交車方向盤(pán)，造成公交車沖出橋梁落水的事故，這些事故造成了不小損失。

　　城市橋梁安全防護(hù)設(shè)施是城市橋梁的重要組成部分，是保障車輛和行人交通安全的重要設(shè)施，是減輕道路交通安全事故的最后一道防線。

　　2019年9月，國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部實(shí)施了新的《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范——局部修訂條文》(CJJ11-2011)，其中第6.0.7條對(duì)路緣石及護(hù)欄的設(shè)置提出了新的要求。“設(shè)計(jì)防撞護(hù)欄等級(jí)，是依據(jù)橋梁臨空高度、水深、橋下是否人群聚集、是否是水源保護(hù)區(qū)及其他相關(guān)要求確定的，共分為一、二、三三個(gè)等級(jí)。”工作人員說(shuō)。

　　據(jù)他介紹，“等級(jí)一”的橋梁就要求車行道外側(cè)必須設(shè)置防撞護(hù)欄。只要符合：城市快速路;臨空高度大于6.0米或水深大于5.0米;跨越急流、重要道路、鐵路、主要航道、軌道交通、水源保護(hù)區(qū)、人員密集區(qū)和人員通道等;特大懸索橋、斜拉橋、拱橋等纜索承重橋梁或跨海大橋這四個(gè)條件之一時(shí)就屬于“等級(jí)一”。

　　據(jù)了解，近年來(lái)全國(guó)多個(gè)城市都在陸續(xù)啟動(dòng)橋梁升級(jí)改造項(xiàng)目。市政工程管理處共管養(yǎng)59座橋梁，但桂林市橋梁的建設(shè)年代跨度較大，其中23座符合標(biāo)準(zhǔn)，其余36座的安全防護(hù)措施已不能滿足現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。因此，該處在今年8月份啟動(dòng)實(shí)施了城市橋梁護(hù)欄安全防護(hù)設(shè)施升級(jí)改造工程項(xiàng)目。

　　“這36座橋是按照以前的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，在新的標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)后，每座橋所屬的等級(jí)和存在的問(wèn)題也不一樣，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)研后，管理處決定分批次進(jìn)行橋梁安全防護(hù)設(shè)施改造，并且采取‘一橋一議’的措施。”上述工作人員說(shuō)，改造本著安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀原則，按其重要性和可操作性劃分出了優(yōu)先級(jí)。

　　第1批改造已完成一半

　　“原來(lái)人行道的臺(tái)階不比車行道高多少，車子一旦失控確實(shí)很容易就沖上來(lái)了，現(xiàn)在護(hù)欄把人行道和車道隔開(kāi)了，走在橋上安全了很多!”18日上午，通過(guò)西門(mén)橋去西門(mén)菜市買(mǎi)菜的市民劉女士說(shuō)。

　　記者在西門(mén)橋看到，防撞鋼護(hù)欄以藍(lán)色為主，設(shè)置在兩邊人行道最外側(cè)。桃花江橋的護(hù)欄設(shè)置同樣如此。隨后，記者又來(lái)到文昌橋與麗澤橋，這兩座橋的護(hù)欄則設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間，麗澤橋的護(hù)欄為紅色，與橋的顏色一致。

　　據(jù)了解，此次升級(jí)改造工程項(xiàng)目總投資2408.69萬(wàn)元，將分6批對(duì)市區(qū)36座橋梁進(jìn)行橋面防撞鋼護(hù)欄安裝、人行道花壇隔離護(hù)欄或鋼隔離護(hù)欄安裝等。其中，第1批改造包括桃花江橋、西門(mén)橋、文昌橋、麗澤橋、虞山橋、寶賢橋、迎賓橋、雙榕橋8座，當(dāng)前已完成4座。

　　“考慮到城市橋梁景觀性，以及避免加重橋梁自重，本次安裝的橋梁防撞護(hù)欄均為金屬梁柱式護(hù)欄。”工作人員說(shuō)，有些橋分出非機(jī)動(dòng)車道、人行道，有些橋只有人行道，所以才會(huì)出現(xiàn)護(hù)欄安裝的地方不一樣，但護(hù)欄都是安裝在機(jī)動(dòng)車道外側(cè)。

　　同屬于第1批改造的寶賢橋采用路緣石加裝角鋼方式進(jìn)行安全防護(hù)，加裝后路緣石高50厘米。虞山橋則是將原有欄桿拆除重建。

　　而迎賓橋和古榕橋比較特殊，并不走車，但是原有的人行道欄桿高度只有95厘米，已經(jīng)達(dá)不到新規(guī)定的110厘米，所以也需要改造。

　　改造不會(huì)影響車輛通行

　　有市民提出疑問(wèn)，改造施工時(shí)和加裝護(hù)欄后，會(huì)不會(huì)影響車輛通行?市政工程管理處工作人員給出了否定的答案。“改造要求充分注意結(jié)構(gòu)與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，縮短施工周期，盡可能將施工期間對(duì)交通、環(huán)境的影響降到最低。”

　　該工作人員介紹，項(xiàng)目施工時(shí)間在白天，一般一座橋加裝護(hù)欄需要經(jīng)過(guò)挖基坑、澆筑混凝土基礎(chǔ)、安裝預(yù)埋件、安裝護(hù)欄等步驟。但是只會(huì)進(jìn)行局部施工，不會(huì)進(jìn)行封閉施工，所以車輛和行人通行基本不會(huì)受影響。

　　施工時(shí)間也不算長(zhǎng)，一座100米的橋完成以上步驟的安裝，大約需要一周，不過(guò)有些欄桿需要定制和調(diào)整，也可能會(huì)增加整體工程的時(shí)間。而像文昌橋，原本橋梁板就是混凝土，無(wú)需重新澆筑混凝土基礎(chǔ)，施工時(shí)間僅需要2天。

　　接下來(lái)的4座橋，預(yù)計(jì)最早施工的為虞山橋，可能在11月初開(kāi)工，這也是第1批中施工難度最大的一座橋。該橋全長(zhǎng)600多米，需要拆除原有欄桿，施工時(shí)間預(yù)計(jì)在1個(gè)月左右，施工期間車輛和行人需要注意觀察、謹(jǐn)慎通行。

　　工作人員說(shuō)，護(hù)欄按要求安裝在車行道外側(cè)，一般會(huì)安裝在非機(jī)動(dòng)車道和人行道上，寬度大約55厘米，不會(huì)影響汽車通行，對(duì)于電動(dòng)車和行人的影響也非常小。“一個(gè)較小的改造就能大大地增加橋梁通行安全，對(duì)普通貨車沖撞也能起到防護(hù)作用。”